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　　集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮局面還將延續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數(shù)倍，第二季度獲利將與第一季度相當(dāng)甚至更高。

　　春節(jié)過(guò)后，歐美港口擁堵問(wèn)題并未如預(yù)想一樣有所緩解，反而還四處蔓延，洛杉磯、奧克蘭、鹿特丹、漢堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗爾等主要國(guó)際港口持續(xù)擁堵，吉大港和新加坡也無(wú)法幸免。雖然目前缺箱現(xiàn)象有所改善，但估計(jì)隨著3月底貨量開(kāi)始增長(zhǎng)，4月又將回復(fù)到原本的狀況。

　　日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，目前亞洲碼頭每天24小時(shí)作業(yè)，而美國(guó)西海岸的泊位每周工作112小時(shí)，集裝箱碼頭每周工作88-90小時(shí)，陸地作業(yè)僅限白天，因此跨太平洋航線目前情況在短期內(nèi)不太可能好轉(zhuǎn)。

　　整體而言，今年春節(jié)后集運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，除夕前后運(yùn)價(jià)季節(jié)性修正天數(shù)在50至64天之間，運(yùn)價(jià)下跌幅度介于17%至 27%，節(jié)后僅修正3.8%，仍明顯少于歷史慣例。

　　展望后市，分析機(jī)構(gòu)紛紛看好今年市場(chǎng)表現(xiàn)。德路里(Drewry)預(yù)計(jì)2021年全球集裝箱航運(yùn)需求增長(zhǎng)率達(dá)10.9%，遠(yuǎn)高于供給增長(zhǎng)率的4.5%。

　　丹麥航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也估計(jì)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)的飆升可能會(huì)持續(xù)到2022年春季，美國(guó)線運(yùn)價(jià)或?qū)⒃偬嵘?5%。

　　Sea-Intelligence的研究報(bào)告指出，目前美國(guó)零售業(yè)庫(kù)存仍處于歷史低點(diǎn)，相對(duì)庫(kù)存水平已經(jīng)是28年來(lái)最低，這對(duì)于集運(yùn)公司而言無(wú)疑是一個(gè)好消息，只要銷(xiāo)售情況正常，美國(guó)零售業(yè)需要在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存。

　　全球領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商CH ROBINSON的高管指出，全球公路、海運(yùn)和空運(yùn)貨物擁堵很可能會(huì)持續(xù)到明年，并繼續(xù)增加運(yùn)輸成本。

　　雖然運(yùn)價(jià)仍有上漲空間，但集運(yùn)公司的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本也都在大幅提高。港口擁堵導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率降低20%至30%，集裝箱船租金大漲，近一年來(lái)漲幅高達(dá)一倍。另外，從去年11月以來(lái)船用燃料油價(jià)格提高60%，疫情導(dǎo)致的船員調(diào)度困難也使人工成本提高約20%。

　　集運(yùn)公司認(rèn)為，今年5月開(kāi)始美西線長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)從3000美元起跳，比去年1400美元增長(zhǎng)數(shù)倍，因此只要?dú)W洲線與東南亞線運(yùn)價(jià)穩(wěn)住，集運(yùn)公司二季度獲利就有可能與一季度相當(dāng)。如果是3月中旬開(kāi)始大幅增加美國(guó)線航班的集運(yùn)公司，二季度獲利還有機(jī)會(huì)超過(guò)一季度。