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韓國(guó)、印度力圖進(jìn)入集裝箱制造業(yè)

韓國(guó)政府正在考慮開(kāi)辦一家集裝箱工廠，以解決持續(xù)的集裝箱短缺問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，2021年3月5日，國(guó)家支持的船舶融資機(jī)構(gòu)—韓國(guó)海洋商業(yè)公司(KOBC)的官員在韓國(guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)(KSA)辦公室會(huì)見(jiàn)了HMM和其他當(dāng)?shù)丶b箱運(yùn)輸公司的代表，討論了關(guān)于確保集裝箱穩(wěn)定供應(yīng)的解決方案，并建議成立集裝箱制造商。

據(jù)提議，韓國(guó)船東seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他當(dāng)?shù)匕噍嗊\(yùn)營(yíng)商持有15%的股份。KOBC將通過(guò)向HMM和KSA購(gòu)買債券向其提供資金。

由于空箱遲遲未能從北美返回始發(fā)港，去年9月的跨太平洋運(yùn)價(jià)創(chuàng)下10年新高，亞洲的集裝箱也出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況。

同時(shí)，集裝箱的短缺也推高了以中國(guó)制造為主的新造集裝箱的價(jià)格。

業(yè)內(nèi)人士稱，與去年同期相比，20英尺和40英尺集裝箱的單價(jià)幾乎翻了一番，分別達(dá)到3600美元和6400美元。

一位HMM的發(fā)言人稱：“我們最近一直在審查和討論關(guān)于“集裝箱制造”的想法。然而，我們還沒(méi)有制定任何具體的計(jì)劃，在這個(gè)問(wèn)題上仍處于非常早期的階段?！?/p>

韓國(guó)政府與美國(guó)和中國(guó)一樣，一直在進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整，盡量減少運(yùn)費(fèi)飆升和設(shè)備短缺對(duì)托運(yùn)人的影響。

在集裝箱制造這個(gè)問(wèn)題上，韓國(guó)與印度政府表露出了同樣的興趣。幾天前，印度港口、航運(yùn)和水路部成立了一個(gè)委員會(huì)，來(lái)審查進(jìn)入集裝箱制造業(yè)的可行性。

中國(guó)謹(jǐn)慎增產(chǎn)，拒絕盲目擴(kuò)張

新造集裝箱一直以中國(guó)制造為主，三家中國(guó)公司——中集集團(tuán)CMIC、東方國(guó)際DFIC和新華昌集團(tuán)CXIC——生產(chǎn)了全球約80%的集裝箱。

但在目前缺箱問(wèn)題持續(xù)困擾集運(yùn)市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)并沒(méi)有盲目“跟箱”、肆意生產(chǎn)。

此前的報(bào)道《拒絕盲目擴(kuò)張產(chǎn)能！中國(guó)集裝箱工廠拒絕大幅增產(chǎn)，缺箱依然嚴(yán)重》詳細(xì)闡述了中國(guó)目前對(duì)待缺箱問(wèn)題的反應(yīng)：新集裝箱的產(chǎn)量的確上升了，但其中很多只是填補(bǔ)了之前產(chǎn)量不足留下的缺口，并非以犧牲價(jià)格為代價(jià)而增加產(chǎn)量。

馬士基的動(dòng)作：要?jiǎng)冸x集裝箱制造部門？

有消息稱，馬士基正考慮以10億美元的價(jià)格剝離其生產(chǎn)冷藏集裝箱的馬士基集裝箱工業(yè)有限公司(MCI)。

馬士基集裝箱工業(yè)有限公司(MCI)成立于1991年。在過(guò)去的一年里，MCI的業(yè)績(jī)有所增長(zhǎng)，報(bào)告稱2020年的營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)(EBITDA)為7700萬(wàn)美元，而在此前一年為2900萬(wàn)美元。

Maersk自己在郵件中稱此為謠言：“作為公司政策，我們不對(duì)此發(fā)表評(píng)論。MCI帶來(lái)了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，促進(jìn)了馬士基的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我們將仍與MCI為伴，共同創(chuàng)造價(jià)值。”

但有消息稱，馬士基正與一位顧問(wèn)就此次業(yè)務(wù)的剝離展開(kāi)合作，并可能最早于本月開(kāi)始接觸潛在買家。但目前這些考慮仍處于早期階段，馬士基仍可能決定保留該業(yè)務(wù)部門。

馬士基這“似有若無(wú)”的行動(dòng)，是擔(dān)憂疫情后的集裝箱市場(chǎng)，想在高位賣出雙贏一把，還是追求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？韓國(guó)和印度此時(shí)進(jìn)軍集裝箱制造業(yè)是想爭(zhēng)奪當(dāng)下的利益，還是從此要在集裝箱制造領(lǐng)域分一杯羹？