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根據(jù)4月25日的《日本經(jīng)濟新聞》報道，全球海運業(yè)的混亂程度有所上升。三月份造成蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故余波仍未平息，歐美和亞洲各地港口均出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。三月底至今，集裝箱貨船的運費已上漲一成，創(chuàng)歷史新高。越來越多的貨主轉(zhuǎn)向空運和鐵路運輸作為替代品。

　　距蘇伊士運河貨輪擱淺事故已經(jīng)過去一個月了。根據(jù)中國上海航運交易所發(fā)布的實時合同價格，美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運費達(dá)到4189美元(約6.5元人民幣-本網(wǎng)注)，美東航線高達(dá)5452美元，均比3月底上漲10%以上，是2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

　　歐洲航線也漲價10%以上，每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4187美元。目前，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有大約100艘貨船排隊等候進(jìn)入香港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說:蘇伊士運河中斷導(dǎo)致大量船只同時到達(dá)香港，嚴(yán)重混亂可能持續(xù)到五月。

　　報告指出，受新冠肺炎疫情影響，制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和家庭辦公需求一度停滯不前，促使從亞洲到美國的集裝箱運輸量創(chuàng)下歷史新高。就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足時，蘇伊士運河斷航。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口，加劇了混亂。

　　為了避免這次擱淺事故造成的混亂，世界上最大的集裝箱航運集團馬士基于3月31日暫停了大量的現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨，目前仍有一些航線無法預(yù)約。根據(jù)一家日本精密機械制造商的說法，家庭辦公室使其生產(chǎn)的打印機在美國銷售火爆，但是到貨時間已經(jīng)推遲，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貛齑婢o急。

　　貨物激增也導(dǎo)致運費高的企業(yè)，海運公司開始投資購買新船。但是，新船的訂單從交貨到交貨需要2年到3年，不能緩和現(xiàn)在的需求緊張。

　　報導(dǎo)說，蘇伊士運河斷航凸顯了運輸網(wǎng)絡(luò)過于集中的風(fēng)險，人們開始關(guān)注替代品，其中最有希望的是鐵路運輸和空運。ToyoTrans是東洋埠頭公司的子公司，從今年1月開始，它提供利用俄羅斯西伯利亞鐵路向歐洲運輸貨物的服務(wù)，每月2-3班列車，承運機械零部件和化工產(chǎn)品。

　　正如日本拓殖大學(xué)教授松田琢磨所說，航運業(yè)在疫情爆發(fā)之前很難恢復(fù)正常，貨主也開始使用航運。數(shù)據(jù)顯示，3月份日本航空貨運出貨量(混裝貨物)同比增長63%，創(chuàng)下29個月來的新高。

　　據(jù)悉，空運貨物中特別引人注目的是汽車零部件、半導(dǎo)體制造設(shè)備等，但運輸費用是海運費用的10倍以上，這將嚴(yán)重影響企業(yè)業(yè)績。日本福斯特克斯公司將部分車載揚聲器從海上集裝箱運輸改為空運，由于運輸費用上升，預(yù)計2020財年營業(yè)利潤將下降9億日元(約830萬美元)。

　　沃爾夫?qū)?/span>·萊馬赫曾擔(dān)任世界經(jīng)濟論壇供應(yīng)鏈和交通運輸業(yè)主管，他指出：盡管成本會增加，但是使用適當(dāng)?shù)穆肪€組合和替代方法也可以加強供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。