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運(yùn)價(jià)飆升，一箱難求，一艙難訂，即使有了箱，訂了艙，也可能被甩貨。這是最近幾個(gè)月航運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

市場(chǎng)如此“瘋狂”的原因，主要受新冠肺炎疫情影響，海外港口碼頭、集卡、倉(cāng)庫(kù)、鐵路等環(huán)節(jié)，出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞脱舆t，導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體效能降低。

而面對(duì)最受業(yè)界關(guān)注的高運(yùn)價(jià)問(wèn)題，有航運(yùn)企業(yè)希望貨主企業(yè)與之簽署長(zhǎng)期協(xié)議合同，以穩(wěn)定市場(chǎng)行情。

事實(shí)上，長(zhǎng)期協(xié)議合同并非新事物，大型貨主企業(yè)與大型航運(yùn)企業(yè)之間，一般都會(huì)通過(guò)簽訂類(lèi)似合同，保障雙方利益。但在特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，合同能否順利執(zhí)行？背后又暴露出哪些深層次的問(wèn)題？

難以執(zhí)行的合同

根據(jù)海關(guān)總署公布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)成為全球唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)1.9%。從2020年6月份起，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，全年進(jìn)口、出口總值，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

貨量超預(yù)期增長(zhǎng)本是好事，但也給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大壓力。由于貨量增長(zhǎng)超出預(yù)期，令航運(yùn)業(yè)措手不及，即便加快釋放運(yùn)力，依然無(wú)法滿(mǎn)足需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱船的空置率，已從2020年第一季度的12%，下降至2020年10月份的1.5%。除個(gè)別船舶在船廠(chǎng)大修外，其余船舶都已投入航線(xiàn)，運(yùn)力、箱量都達(dá)到歷史最高位。

盡管運(yùn)力、箱量都在增加，但供需間的矛盾依然存在，海外供應(yīng)鏈堵點(diǎn)和進(jìn)出口箱量失衡等問(wèn)題，短期內(nèi)也難以得到有效解決，長(zhǎng)期協(xié)議合同的執(zhí)行難度因此加大。

“我們公司和航運(yùn)企業(yè)簽訂了一年期長(zhǎng)期協(xié)議合同，但因?yàn)槟壳皡f(xié)議價(jià)格遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)，航運(yùn)企業(yè)就采取不給艙位、不給集裝箱的辦法應(yīng)付?！蹦池浿髌髽I(yè)內(nèi)部人士劉先生說(shuō)。

據(jù)介紹，他所在的企業(yè)主要從天津和上?？诎?，出口摩托車(chē)整車(chē)及配件，一年出口量超過(guò)3000個(gè)40英尺集裝箱。在2020年年初與航運(yùn)企業(yè)簽署長(zhǎng)期協(xié)議合同時(shí)，由于大家普遍不看好未來(lái)市場(chǎng)，所以協(xié)議價(jià)格較低。

“之前的合同一直能得到執(zhí)行，但從2020年9月末開(kāi)始，艙位供應(yīng)就有點(diǎn)不正常了，我們歸結(jié)為國(guó)慶假期的原因。沒(méi)想到進(jìn)入10月，運(yùn)價(jià)瘋狂上漲，搶艙位，搶空箱，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”劉先生稱(chēng)。

更讓他郁悶的是，航運(yùn)企業(yè)并不是不執(zhí)行合同，而是通過(guò)減少訂艙供給，或提供了艙位，卻提不到集裝箱，提到了集裝箱但延期出口等方式，造成貨物無(wú)法正常出運(yùn)。

“這些都是利用了正常的規(guī)則，并不是說(shuō)不給艙位，我們最后只能妥協(xié)，重新簽訂接近市場(chǎng)價(jià)的臨時(shí)合約來(lái)出口?！眲⑾壬f(shuō)，“但是由于產(chǎn)品報(bào)價(jià)是按照年初的海運(yùn)協(xié)議價(jià)設(shè)定的，所以我們出口越多，虧損越多。實(shí)在沒(méi)辦法，現(xiàn)在只能和目的港客戶(hù)協(xié)商，一起承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)?！?/p>

劉先生遇到的問(wèn)題在當(dāng)下并不少見(jiàn)，尤其在我國(guó)整體外貿(mào)形勢(shì)較好的時(shí)候，這一問(wèn)題更加凸顯。

屢屢發(fā)生的爭(zhēng)議

航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期協(xié)議合同由來(lái)已久，特別是在干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，占有相當(dāng)?shù)谋戎?，在集運(yùn)市場(chǎng)的占比也達(dá)近60%。

據(jù)了解，船貨雙方會(huì)商定一個(gè)起點(diǎn)貨量，達(dá)到這一貨量，才會(huì)簽署長(zhǎng)期協(xié)議合同。也因此，簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業(yè)。長(zhǎng)期協(xié)議合同會(huì)根據(jù)約定的時(shí)間長(zhǎng)短，分為季度約、半年約、年約。在協(xié)議中，雙方會(huì)基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷，商定協(xié)議運(yùn)價(jià)。協(xié)議運(yùn)價(jià)也是受《國(guó)際海運(yùn)條例》保護(hù)的備案運(yùn)價(jià)，但通常不予公開(kāi)，處于保密狀態(tài)。

可以肯定的是，不論是對(duì)航運(yùn)企業(yè)還是貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期協(xié)議合同都可以從一定程度上保障雙方利益，平抑風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定市場(chǎng)。

從航運(yùn)企業(yè)的角度看，特別是擁有較大規(guī)模船隊(duì)的企業(yè)，通過(guò)長(zhǎng)期協(xié)議合同，能夠在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，保證穩(wěn)定的貨源，避免為單一船舶找貨的不確定性。而相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，也可以避免航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

從貨主企業(yè)的角度也是如此。一方面，貨主企業(yè)可以確保其貨物有穩(wěn)定的船隊(duì)安排運(yùn)輸，有助于其履行相關(guān)貨物買(mǎi)賣(mài)合同項(xiàng)下的嚴(yán)格時(shí)限，避免因?yàn)檎也坏酱埃霈F(xiàn)違約的情況。同時(shí)，通過(guò)協(xié)議價(jià)格鎖定運(yùn)價(jià)，也便于在計(jì)算貨物價(jià)格時(shí)，對(duì)成本有更準(zhǔn)確地預(yù)判。

根據(jù)合同和協(xié)議價(jià)格，貨主企業(yè)按期發(fā)貨，航運(yùn)企業(yè)如約提供船舶，是保證合同穩(wěn)定執(zhí)行的基礎(chǔ)。但作為波動(dòng)較大的周期性行業(yè)，航運(yùn)業(yè)的供需關(guān)系時(shí)刻在發(fā)生變化，受各種不可抗力影響的情況，也時(shí)有發(fā)生。新冠肺炎疫情的突然暴發(fā)，就是這輪市場(chǎng)波動(dòng)的最大原因，這是任何人都難以預(yù)判的。

如何使長(zhǎng)期協(xié)議合同得到有效執(zhí)行，切實(shí)保障船貨雙方的利益，在當(dāng)下顯得格外重要。

對(duì)此，英國(guó)希德律師行香港辦公室法務(wù)總監(jiān)、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)中國(guó)辦事處首席代表劉洋分析說(shuō)，長(zhǎng)期協(xié)議合同通常只是一個(gè)基礎(chǔ)合同，多數(shù)情況下，船貨雙方會(huì)約定針對(duì)每一票貨物，單獨(dú)簽署相應(yīng)的運(yùn)輸合同，將雙方的權(quán)力責(zé)任明確和細(xì)化。同時(shí)，船貨雙方應(yīng)在簽署長(zhǎng)期協(xié)議合同前，進(jìn)行謹(jǐn)慎調(diào)查，確保對(duì)方有履約能力。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士建議，在運(yùn)力短缺、貨主企業(yè)遭遇重大困難時(shí)，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)先部分出貨，以解貨主企業(yè)的燃眉之急。然后再根據(jù)實(shí)際運(yùn)價(jià)情況，溝通安排剩余貨物?；蛘咴诤贤勁兄?，設(shè)置一個(gè)運(yùn)價(jià)變動(dòng)范圍。在這一范圍內(nèi)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益，這對(duì)于雙方都更為公平。

不過(guò)，爭(zhēng)議和糾紛在所難免，一旦出現(xiàn)這種情況，劉洋認(rèn)為：“無(wú)論是長(zhǎng)期協(xié)議合同還是針對(duì)每票貨物單獨(dú)簽訂的合同，都應(yīng)對(duì)雙方責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)定，并約定法律適用條款和爭(zhēng)議解決條款。出現(xiàn)爭(zhēng)議甚至違約時(shí)，根據(jù)約定的爭(zhēng)議解決方式（通常是仲裁）執(zhí)行?！?/p>

北京灝禮默律師事務(wù)所一級(jí)律師王沐昕則表示，《國(guó)際海運(yùn)條例》第二十條第四款規(guī)定，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行生效的備案運(yùn)價(jià)，這是法律對(duì)協(xié)議運(yùn)價(jià)的保護(hù)條款?！叭绻麛堌浐缶懿粓?zhí)行合同，貨主企業(yè)可以起訴航運(yùn)企業(yè)?！?/p>

互信互利的溝通

當(dāng)前部分長(zhǎng)期協(xié)議合同的暫時(shí)失效，折射出的還是市場(chǎng)供需間的矛盾，以及供應(yīng)鏈參與方間的利益糾葛。但試問(wèn)，有誰(shuí)想走到打官司這一步呢？

從根本上講，航運(yùn)業(yè)是全球性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，航運(yùn)企業(yè)面臨的是全球范圍內(nèi)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。大部分時(shí)候，其投船、造箱等行為，目的都在于向客戶(hù)提供更穩(wěn)定的服務(wù)，特別是大貨主和大型航運(yùn)企業(yè)之間，還是希望保持長(zhǎng)期合作的關(guān)系。因此，在當(dāng)前的行業(yè)狀況下，互相溝通與讓利，更顯可貴。

實(shí)際上，船貨雙方已經(jīng)進(jìn)行了初步溝通。

日前，針對(duì)高運(yùn)價(jià)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)到訪(fǎng)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)貨代協(xié)會(huì)”），與中國(guó)貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李志民交換了意見(jiàn)。盡管雙方仍在一些問(wèn)題上存在分歧，但此次溝通也達(dá)成了三點(diǎn)共識(shí)，具體包括：

一是雙方將共同密切關(guān)注班輪公司的經(jīng)營(yíng)行為，如發(fā)現(xiàn)有侵權(quán)、違約等現(xiàn)象，鼓勵(lì)貨方向司法機(jī)關(guān)起訴，用法律維護(hù)自己的正當(dāng)利益。如發(fā)現(xiàn)班輪公司有操縱市場(chǎng)、限制競(jìng)爭(zhēng)、合謀運(yùn)價(jià)等違法事實(shí)，將向有關(guān)政府部門(mén)報(bào)告，請(qǐng)政府部門(mén)對(duì)班輪公司進(jìn)行制裁、糾正。

二是船貨雙方保持密切溝通，增加信任與理解，促進(jìn)合作共贏，盡量消除誤解、矛盾。

三是中國(guó)船東協(xié)會(huì)將進(jìn)一步向班輪公司呼吁要求依法經(jīng)營(yíng)，不得限制競(jìng)爭(zhēng)、操控市場(chǎng)、合謀運(yùn)價(jià)。同時(shí)要高度關(guān)注貨方的訴求，理解高運(yùn)價(jià)給貨方造成的困擾，設(shè)法降低運(yùn)價(jià)，盡量增加合同貨、降低市場(chǎng)貨的比例，形成船貨雙方長(zhǎng)期合作共贏的局面。

對(duì)于此次達(dá)成的共識(shí)，張守國(guó)表示：“上述三條一致意見(jiàn)的達(dá)成，對(duì)于維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期健康發(fā)展，具有重大意義?！?/p>

另?yè)?jù)了解，為保障中小貨主、貨代企業(yè)的利益，中國(guó)船東協(xié)會(huì)還進(jìn)一步建議，中小企業(yè)可以采取多家企業(yè)組團(tuán)的方式，與航運(yùn)企業(yè)洽談長(zhǎng)期協(xié)議合同，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。具體操作辦法雙方還將進(jìn)一步溝通。

航運(yùn)業(yè)是波動(dòng)較大的周期性行業(yè)，供應(yīng)長(zhǎng)期過(guò)剩與需求短期大漲共存，運(yùn)價(jià)有數(shù)千美元之日，也有幾十美元之時(shí)。當(dāng)前，新冠肺炎疫情仍在蔓延，世界經(jīng)濟(jì)深陷衰退，何時(shí)恢復(fù)還難以預(yù)測(cè)，市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)也面臨著更多的制約因素。

其實(shí)，無(wú)論是簽署更多的長(zhǎng)期協(xié)議合同，還是努力使現(xiàn)有合同得到執(zhí)行，都離不開(kāi)互信互利。

船貨雙方就像天平的兩側(cè)，既相互角力，又在尋找平衡。只讓一方做出讓步，是不現(xiàn)實(shí)、也是不能長(zhǎng)久的。本著穩(wěn)定供應(yīng)鏈的共同出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈間的合作，通過(guò)更多層面、更廣渠道的有效溝通，尋找共贏的辦法，才是更好的選擇。