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2021年伊始，我國(guó)航空貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼。2021年1月全民航共完成貨郵運(yùn)輸量66.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。其中國(guó)內(nèi)航線同比增長(zhǎng)4.4%，自2019年12月份以來(lái)首次同比正增長(zhǎng)；國(guó)際航線同比增長(zhǎng)24.7%，連續(xù)3個(gè)月同比正增長(zhǎng)；全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量28.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)67.7%。1月，部分上市航空公司貨運(yùn)有回暖趨勢(shì)。其中南航、國(guó)航貨運(yùn)載運(yùn)率分別為58.29%、41.8%，同比增長(zhǎng)16.39%、6.6%。此外，東航與南航的貨郵周轉(zhuǎn)量均同比增長(zhǎng)，增幅分別為4.82%、21.84%。另?yè)?jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年1月國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中有23家機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量已超了過(guò)去年同期水平。另外今年春節(jié)期間，我國(guó)貨運(yùn)航班數(shù)量較前兩年有較大幅度增長(zhǎng)，國(guó)際及港澳臺(tái)貨運(yùn)航班2553班，較2020年春節(jié)假期同期增長(zhǎng)212.48%。

對(duì)于今年春節(jié)期間航空貨運(yùn)數(shù)量猛增情況，民航專家綦琦認(rèn)為，全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)組織自有航空運(yùn)力和租用我國(guó)航企運(yùn)力開(kāi)展運(yùn)輸是根本原因。

民航專家王疆民表示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)疫情期間及當(dāng)期表現(xiàn)出良好的態(tài)勢(shì)，這正說(shuō)明我國(guó)航空市場(chǎng)保持了穩(wěn)定，航空公司抓住了危機(jī)中的機(jī)遇，可以說(shuō)是我們目前的優(yōu)勢(shì)所在。

近年來(lái)，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2015-2019年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)。2020全年盡管航空貨運(yùn)受到了疫情影響，民航局采取包括鼓勵(lì)“客改貨”、建立國(guó)際航空貨運(yùn)審批“綠色通道”、提供政府補(bǔ)貼等一系列政策措施以提升我國(guó)航空貨運(yùn)能力。2020年全民航完成貨郵運(yùn)輸量676.6萬(wàn)噸，其中國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量223萬(wàn)噸，已恢復(fù)至去年同期的92.2%。

截至2020年，我國(guó)共有10家航空公司運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)，貨機(jī)數(shù)量達(dá)到170余架。在這10家航空公司中，國(guó)有的6家，社會(huì)資本的4家，分別為中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空、中國(guó)貨運(yùn)航空、中國(guó)郵政航空、順豐航空、圓通貨運(yùn)航空、友和通道航空（暫時(shí)停運(yùn)）、中航貨運(yùn)航空、天津貨運(yùn)航空、中原龍浩航空及中州航空。目前，我國(guó)僅順豐控股、中國(guó)郵政航空和圓通速遞三家成立了貨運(yùn)航空公司，擁有獨(dú)立航空運(yùn)輸能力。無(wú)論從全貨機(jī)數(shù)量、航線數(shù)還是運(yùn)力能力來(lái)看，順豐在國(guó)內(nèi)行業(yè)中都處于領(lǐng)先地位。

南航物流共運(yùn)營(yíng)14架貨機(jī)，國(guó)貨航擁有8架B777F貨機(jī)、3架B747-400F貨機(jī)及4架B757-200SF貨機(jī)，東航物流旗下的控股子公司中貨航擁有9架貨機(jī)和700余架客機(jī)腹艙資源。國(guó)有三大航的機(jī)隊(duì)規(guī)模主要以B747和B777遠(yuǎn)程寬體機(jī)型為主，都尚未經(jīng)營(yíng)窄體貨機(jī)。截至2020年，順豐航空、圓通航空、中國(guó)郵政航空自有全貨機(jī)已經(jīng)分別達(dá)到63架、12架、28架，三家都以經(jīng)營(yíng)B737、B757等短程窄體機(jī)為主，其中僅順豐航空經(jīng)營(yíng)2架B747-400ERF寬體貨機(jī)。此外，據(jù)公開(kāi)資料顯示2019年全貨機(jī)運(yùn)力占比前五分別為順豐、南航貨運(yùn)、國(guó)貨航、中貨航和郵政航空，運(yùn)力占比分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。

從財(cái)務(wù)表現(xiàn)上來(lái)看，在國(guó)內(nèi)順豐占據(jù)最大市場(chǎng)份額，優(yōu)勢(shì)明顯。2019年，南航物流、國(guó)貨航和東航物流分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入94.96億元、123.07億元和112.73億元，凈利潤(rùn)分別為2.81億元、4.80億元和7.89億元；2019年順豐控股、圓通速遞分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1109.1億元和311.51億元，凈利潤(rùn)分別為57.97億元、16.68億元。

我國(guó)航空貨運(yùn)雖有利好，但仍然存在一些短板需補(bǔ)齊

民航業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相對(duì)于國(guó)際巨頭，我國(guó)航空貨運(yùn)尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量和國(guó)際地位嚴(yán)重不匹配。發(fā)展中仍面臨航空運(yùn)力“少”而“亂”、資源設(shè)施“缺”而“散”、海外網(wǎng)絡(luò)“疏”而“虛”、企業(yè)主體“小”而“弱”等四個(gè)方面的突出問(wèn)題。

就在今年的“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、紅杉資本中國(guó)基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬還帶來(lái)了一個(gè)關(guān)于加快我國(guó)航空物流發(fā)展的提案。他建議開(kāi)放物流公共信息，擴(kuò)展行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)，整合共享信用信息。在確保信息安全和對(duì)等互利前提下，建議政府部門(mén)牽頭，推動(dòng)鐵路、港口、航空、物流等企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)接，明確全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間表和路線圖。

民航專家周華表示，雖然今年我國(guó)民航貨運(yùn)開(kāi)了個(gè)好頭、漲勢(shì)喜人，但我們的貨運(yùn)短板明顯，以往的航空貨運(yùn)基本依靠客機(jī)腹艙來(lái)完成，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模較歐美同類型航企要小得多，全貨機(jī)數(shù)量不及美國(guó)的一半，這就嚴(yán)重限制了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展；但好的一面是，我們已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，在機(jī)隊(duì)規(guī)模上通過(guò)引進(jìn)“客改貨”以及新貨機(jī)來(lái)增加全貨機(jī)的數(shù)量；在體制上，三大航已經(jīng)完成“混改”，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)變；在商業(yè)模式上，除了順豐、圓通等提供“通用物流”平臺(tái)的公司外還有京東航空等“專用物流”平臺(tái)的公司加入，業(yè)務(wù)模式更為多元化，有助于滿足行業(yè)的不同需求。另外為了促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、盡快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板，希望在貨運(yùn)航空準(zhǔn)入方面的政策能夠更加開(kāi)放，同時(shí)在貨機(jī)的引進(jìn)、運(yùn)行和適航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行業(yè)能夠抓住全球在后疫情時(shí)代對(duì)于航空貨運(yùn)需求的風(fēng)口、趕超國(guó)際同行。

國(guó)家政策利好下，我國(guó)航空貨運(yùn)或?qū)⒂瓉?lái)最佳發(fā)展機(jī)遇

近年來(lái)為加快發(fā)展我國(guó)航空貨運(yùn)，我國(guó)出臺(tái)了若干相關(guān)政策和措施。特別是近期在民航“十四五”規(guī)劃體系的專項(xiàng)規(guī)劃中新增了《航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，旨在加大科技創(chuàng)新力度，打造“智慧貨運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)“物流一張單”，加快推進(jìn)航空物流公共信息平臺(tái)建設(shè)；高質(zhì)量推進(jìn)航空物流試點(diǎn)工程，積極探索無(wú)人機(jī)應(yīng)用新場(chǎng)景。

今年1月，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于民航發(fā)展基金等3項(xiàng)政府性基金有關(guān)政策的通知》，其中首次將航空物流體系建設(shè)納入民航發(fā)展基金補(bǔ)助范圍，業(yè)內(nèi)專家綦琦表示該政策彌補(bǔ)民航發(fā)展基金政策等到期繼續(xù)征收有法可依的問(wèn)題?；饘⒑娇瘴锪黧w系納入其中，有利于現(xiàn)代化航空物流體系構(gòu)建，服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈提升目標(biāo)達(dá)成，彰顯民航戰(zhàn)略行業(yè)作用發(fā)揮。

王疆民認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)還有許多地方需要完善和提高，如內(nèi)部結(jié)構(gòu)、設(shè)施設(shè)備和市場(chǎng)拓展等，都是進(jìn)一步發(fā)展所要具備重要條件。這些雖然不是馬上就能見(jiàn)成效，但要立足于全球市場(chǎng)，這仍然所要去重點(diǎn)做的工作。他認(rèn)為，當(dāng)前的發(fā)展是調(diào)整結(jié)構(gòu)的最佳時(shí)機(jī)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一帶一路不斷走向深入，依托“十四五”國(guó)家對(duì)交通發(fā)展的規(guī)劃，都將會(huì)給航空貨運(yùn)帶來(lái)更大的發(fā)展，也是走向全球市場(chǎng)最佳時(shí)間和途徑。