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傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代國(guó)際物流的主要運(yùn)輸載體是整箱運(yùn)輸為主的海運(yùn)，占整體國(guó)際物流的70%以上的運(yùn)量；到了跨境物流時(shí)代，因?yàn)楹＿\(yùn)的低成本，成為主要的運(yùn)輸載體。

目前，中國(guó)的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國(guó)際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

備貨及轉(zhuǎn)運(yùn)模式因有助于跨境電商服務(wù)本土化，海運(yùn)需求不斷提升，而貿(mào)易訂單碎片化的趨勢(shì)，使得跨境運(yùn)輸貨物呈現(xiàn)高頻次、多批次、小批量、多SKU的特性，這就需要更具個(gè)性化、更專業(yè)的海運(yùn)拼箱及到港派送處理服務(wù)。

所以不斷根據(jù)貨物庫(kù)存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能化海運(yùn)拼箱，將會(huì)成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

在全球海運(yùn)加速?gòu)?fù)蘇和非洲大陸自貿(mào)區(qū)建設(shè)背景下，非洲地區(qū)貿(mào)易和運(yùn)輸市場(chǎng)潛力將不斷釋放。

非洲大陸的國(guó)際貿(mào)易幾乎90%是海運(yùn)，幾個(gè)非洲港口在競(jìng)爭(zhēng)中，他們各自的區(qū)域航運(yùn)樞紐。

其海運(yùn)所在的成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢(shì)讓海運(yùn)成了全球貿(mào)易的大動(dòng)脈。

擁有12億人口的非洲，經(jīng)濟(jì)主要依靠農(nóng)業(yè)和自然資源，本地制造業(yè)并不發(fā)達(dá)，加之非洲的網(wǎng)絡(luò)和公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，此前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)渠道大多來(lái)自進(jìn)口商的線下零售。然而線下物價(jià)太高，商品種類單一且低劣，很多非洲人“不要爛貨，我有錢(qián)”的呼聲越來(lái)越高。

對(duì)于非洲而言，海上貿(mào)易是非洲貿(mào)易的生命線，其人民生活質(zhì)量和工業(yè)發(fā)展都緊緊依賴者海上鏈接和海上貿(mào)易的增長(zhǎng)中收益；

對(duì)于跨境出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，類似非洲這樣的新興市場(chǎng)在未來(lái)10年都有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。雖然目前非洲的發(fā)展相對(duì)落后，但已具備發(fā)展電商的人口規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施。

未來(lái)，預(yù)計(jì)非洲海運(yùn)拼箱貨量的增長(zhǎng)要快于整箱。貨種方面，以快消品、汽車、電子消費(fèi)品等為主，中國(guó)仍然是最大的出口市場(chǎng)。

目前跨境電商業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率非常高，外貿(mào)企業(yè)、電商企業(yè)有極大的運(yùn)輸需求，這也就意味著海運(yùn)不再是傳統(tǒng)的B2B模式，運(yùn)輸需求呈現(xiàn)高彈性和低可預(yù)期性，對(duì)運(yùn)輸可靠性的要求也較高。

跟做整柜的不同，國(guó)際海運(yùn)拼柜通常有很多操作上的問(wèn)題。對(duì)于做散貨拼箱的海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一套好用的散拼系統(tǒng)是提高業(yè)務(wù)操作的關(guān)鍵。

易境通散拼系統(tǒng)適合海運(yùn)專線、FBA海運(yùn)、班列集運(yùn)、貿(mào)易直客散貨拼柜、拼柜業(yè)務(wù)企業(yè)，擁有微信公眾號(hào)端、小程序端以及后臺(tái)管理端。主要解決客戶隨時(shí)查詢報(bào)價(jià)及查詢物流軌跡和下單，除了裝柜、排柜外，整柜結(jié)算、單票分賬也是系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理版塊中的亮點(diǎn)功能。