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2024年，各大跨境電商平臺(tái)紛紛在歐洲加速布局。

近日，Temu宣布更新歐盟市場(chǎng)的一品賣(mài)功能，支持商家一鍵發(fā)布商品至歐盟27個(gè)站點(diǎn)，無(wú)需再逐個(gè)開(kāi)站。此外，平臺(tái)在線下單發(fā)貨已支持歐盟UPS物流，享受低價(jià)、高效的配送服務(wù)的同時(shí)，還延長(zhǎng)了歐盟跨國(guó)配送時(shí)效，配送時(shí)間普遍增加了1-2個(gè)工作日。

TikTok則是采取“沿海包圍中心”的策略，已在英國(guó)、西班牙和愛(ài)爾蘭上線了TikTok Shop，并在意大利和德國(guó)進(jìn)行測(cè)試，未來(lái)還計(jì)劃進(jìn)軍荷蘭電商市場(chǎng)。

同屬出?！八男↓垺钡腟HEIN今年對(duì)歐洲五國(guó)（德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙）開(kāi)放了半托管模式，并計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)在英國(guó)和歐洲投資2.5億歐元。

亞馬遜預(yù)計(jì)在2025年推出愛(ài)爾蘭站點(diǎn)，這將是其在歐洲的第22個(gè)站點(diǎn)。

歐盟地圖（紫色部分）圖源：EU Map

在這個(gè)充滿機(jī)遇的黃金地帶，新興的在線電商模式正在重新定義市場(chǎng)的運(yùn)作法則。

一、商流與物流齊飛

歐洲地域廣泛，人口密度較大，高等教育程度和人均可支配收入都表現(xiàn)出較高的水平。作為歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體的歐盟，擁有龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和全球影響力，其成員國(guó)之一的德國(guó)是全球第三大經(jīng)濟(jì)體，具備極大的跨境電商市場(chǎng)潛力。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)ECDB報(bào)告，2023年歐洲電商市場(chǎng)規(guī)模為8000多億美元，預(yù)計(jì)2026年將突破萬(wàn)億美元大關(guān)，達(dá)到1.1萬(wàn)億美元。據(jù)Statista數(shù)據(jù)，2024年歐洲B2C電商營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)將穩(wěn)健增長(zhǎng)8%。

相較于電商發(fā)展已經(jīng)足夠成熟的美國(guó)市場(chǎng)，目前歐洲市場(chǎng)賣(mài)家之間的競(jìng)爭(zhēng)更小。消費(fèi)者逐漸養(yǎng)成在線購(gòu)物習(xí)慣，對(duì)時(shí)效要求越來(lái)越高，促使平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)變成質(zhì)量和時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)。

如今的歐洲電商市場(chǎng)，雖然亞馬遜和eBay仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但大部分流量已開(kāi)始流向多行業(yè)市場(chǎng)，顯示出電商領(lǐng)域的日益多元化。

ChannelX關(guān)于歐洲市場(chǎng)的2024年最新報(bào)告顯示，亞馬遜和eBay分別占據(jù)17%和14%的流量，AliExpress、Allegro和Etsy等電商平臺(tái)緊隨其后，雖然流量份額僅為個(gè)位數(shù)，但依然在市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。

在各國(guó)政策的支持下，歐洲本土電商平臺(tái)也逐漸崛起，如波蘭的Allegro以及德國(guó)的OTTO等。

歐洲發(fā)達(dá)的物流行業(yè)，也為其電商市場(chǎng)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)而有力的支撐。歐洲擁有DHL、DPD、Hermes UK等眾多成熟且專(zhuān)業(yè)的物流公司。物流業(yè)曾被認(rèn)為是歐盟經(jīng)濟(jì)一體化和增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

歐洲是一個(gè)物流業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流網(wǎng)絡(luò)由陸路、海運(yùn)和空運(yùn)組成。陸路運(yùn)輸主要依靠公路和鐵路，海運(yùn)依賴(lài)于歐洲各大港口，如鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港等，而空運(yùn)則通過(guò)眾多國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)揮作用。

荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、航運(yùn)港口，以及與歐洲大陸高度聯(lián)通的鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，成為了輻射整個(gè)歐洲的物流樞紐；波蘭則扮演起了聯(lián)通中亞和德國(guó)、西歐的紐帶角色。

歐洲極具互補(bǔ)性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)催生了越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)公司來(lái)為企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)了歐洲跨境物流業(yè)的發(fā)展。而物流業(yè)的發(fā)展則為跨境電商的物流運(yùn)輸提供了有力的保障和支持，能夠更好地滿足消費(fèi)者對(duì)高效送貨和便捷退貨的需求。

二、 進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的橋頭堡

隨著各國(guó)的海關(guān)物流政策開(kāi)始收緊，自發(fā)貨的成本和風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高。中國(guó)有著天然的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但隨著本土電商崛起、物流成本的增加以及消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)變高，要想進(jìn)一步搶占?xì)W洲市場(chǎng)，唯有淘汰掉時(shí)效較低的直發(fā)模式，選擇海外倉(cāng)發(fā)貨模式。

雖然歐洲各國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在差異，但在歐盟成員國(guó)之間，商品、人員、服務(wù)和資本可以自由流動(dòng)，賣(mài)家可以選擇在荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等物聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家的海外倉(cāng)，配送至周邊國(guó)家。至于脫歐后的英國(guó)，不少海外倉(cāng)也支持英歐互轉(zhuǎn)，相較直發(fā)的物流成本要更低。

當(dāng)前，在目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)布局海外倉(cāng)是商家本土化發(fā)展的主流趨勢(shì)，通常會(huì)根據(jù)平臺(tái)站點(diǎn)以及目標(biāo)市場(chǎng)選擇當(dāng)?shù)鼗蛑苓吅Ｍ鈧}(cāng)。

有意入局中歐市場(chǎng)的企業(yè)，大多會(huì)選擇捷克、法國(guó)的海外倉(cāng)；東歐市場(chǎng)會(huì)選擇波蘭和德國(guó)間的邊境，如波蘭的斯武比采；南歐市場(chǎng)通常會(huì)選擇意大利、西班牙倉(cāng)；北歐市場(chǎng)的話，則會(huì)選擇英國(guó)和波蘭倉(cāng)。

歐盟成員國(guó)中，德國(guó)、波蘭、法國(guó)、意大利、西班牙等依舊是核心市場(chǎng)；同時(shí)，比利時(shí)、捷克等國(guó)憑借靠近德國(guó)邊境的地理優(yōu)勢(shì)，也正成為中企布局海外倉(cāng)的熱點(diǎn)目標(biāo)，中國(guó)郵政目前已在捷克建設(shè)了超過(guò)10000平方米的海外倉(cāng)。

除了第三方海外倉(cāng)，許多商家也會(huì)考慮自營(yíng)海外倉(cāng)，但這就需要對(duì)人工成本、倉(cāng)庫(kù)租金和輻射范圍進(jìn)行綜合考量，以確保營(yíng)收平衡。

通常有較大站點(diǎn)的國(guó)家，海外倉(cāng)會(huì)選擇建在邊境，這樣不僅可以降低倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本，還有機(jī)會(huì)通過(guò)幫助一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)解決就業(yè)問(wèn)題，獲得當(dāng)?shù)卣С?；且邊境的監(jiān)管力度和法律相對(duì)款式，能夠降低審查風(fēng)險(xiǎn)。

但無(wú)論選擇什么方式來(lái)運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)，組建一個(gè)能深刻理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求、精通倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、熟知合規(guī)操作的團(tuán)隊(duì)，以及高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是至關(guān)重要的。這樣才能夠靈活地應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，確保海外倉(cāng)的高效和穩(wěn)定運(yùn)作，從而為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供有力支持。