現(xiàn)在物流行業(yè)中，整柜操作始終是主流，相對拼箱操作，要做好的心理準備就是，它比整柜要復雜得多，但受重視的程度卻遠遠比不上整柜，也就是所謂的非主流吧。

拼箱與整柜操作的區(qū)別？

拼箱是整柜的更細入操作，拼成整柜又是拼箱最后的結果與目標，如果你掌握了拼箱應該掌握的知識，那么你所想與所做的會比整柜的操作更細致，更到位，從而能更多地避免因一些細小問題而導致不必要錯誤的發(fā)生。

前面寫那么多只是想告訴那些剛剛成為操作的同學，到底是要選擇整柜操作好，還是散貨操作好？當然、照我自己的看法，一個了解散貨操作的整柜操作員，肯定是比沒學過散貨操作的整柜操作員強得多。

何為散貨，何為拼箱？

散貨的范圍比拼箱大，散貨可能是散貨船，可能是拼箱，也可能是普通零擔運輸?shù)鹊?，我這邊所講的散貨只是單純指出口報關方面的散貨拼箱，也就是集裝箱拼箱，至于散貨船，普通零擔運輸，這個沒什么好講的，所以排除在外。

拼箱英文是LESS THAN CONTAINER LOAD簡稱LCL,我自己比較白癡的解釋是：拼不夠整條柜的貨，又不想花那么多錢，就跟別人一起拼柜，費用大家平分，但首先就是貨要去同一個目的港。做整柜的多，做拼箱的少，這是個很正常的現(xiàn)像，拼箱是從整柜衍生出來的，不夠貨量，或貨多裝不上，又一定得出的話，那就需要拼箱運輸了。

散貨的操作流程

以我為例（廣深地區(qū)），來講解拼箱的流程，不同地區(qū)可能有差異，但大致都一樣，如果真的一點都不一樣，那就當參考看看吧。

做拼箱就離不開倉庫和倉儲知識，為什么呢？拼箱就是把不同客戶去同一個目的港的貨拼在同一條柜里面，然后報關出口運至目的港的一個倉庫，然后再將貨卸出來，分出每一票貨，由代理通知各票貨的收貨人去清關提貨，并付目的港的費用。

以上是一個總的概述，接下來就慢慢細化，中間會穿插與整柜的對比，這樣更好的了解拼箱與整柜的不同與關聯(lián)。

整柜：整柜一般是碼頭提柜直接到工廠裝貨，而這貨我們理解為只是一家人的貨，而且剛剛好能裝滿一條柜，然后報關，報關放行后順利裝船。

拼箱：首先將不同工廠的貨集中到倉庫中（倉庫又分普通倉與監(jiān)管倉，這個又跟報關有關系，暫不多講）。

然后進行排柜裝柜，根據(jù)客戶入倉單和運輸需求進行處理，如打木架或打托等等（這里的操作比較復雜，一不小心就會影響到后面的報關放行，使用系統(tǒng)來做會比較好，易境通海運系統(tǒng)就可以實現(xiàn)排柜裝柜的功能，同時還可以一鍵輕松導出各種報關報表，財務報表，方便快捷準確）。

最后報關放行后裝車（這里面的環(huán)節(jié)就剛剛好在倉庫這一方面，走散貨跟整柜一樣，目的港這個是必要的，散貨是體積，重量，件數(shù)，嘜頭，包裝方式樣樣要注意，整柜大都是柜型，貨重這些）所以散貨是深入到貨物具體的數(shù)據(jù)來講的，散貨拼箱要注意以下幾個要素：目的港，海運費，件數(shù)，重量，體積，嘜頭，包裝方式。

每個要素的特點

01 目的港： 任何貨物要出口，首先就是要明確所去的目的港，散貨所去的港口，可能沒有整柜那么齊全和船期沒有那么多，因為拼箱要拼得起來才能走，拼不夠，拼不成整柜去走的話，那就會虧本。所以要注意一點就是散貨拼箱去的目的港沒有整柜的廣，也沒有整柜的船期多，當中也跟拼箱做柜的周期有關。

02 海運費方面： 整柜很多情錢。當然，這個是一個拼箱的行業(yè)規(guī)則，至于目的港的收費問題，也就不細說。這也是為什么拼箱是非主流，但又有很多貨代專門設有拼箱部的原因，就是因為利潤高，一條40HQ裝68立方只能賺USD100，但一票散貨9立方就能賺USD300,當然，我只是把它最大化了，只是想說明為什么拼箱會存在，因為它本身存在著一個高利潤的點，因為有利潤，所以就會有人做。一般情況下收費都是正數(shù)的，很少會退錢的，但散貨不同，以深圳起步價為例，去日本，去英國等基本港，不但不收錢，反而退錢。

03 件數(shù)問題： 也就是貨物的出口數(shù)量要求比較嚴格，你出幾箱貨，你就要報幾箱，多一箱和少一箱按正常報關程序是不允許的。和整柜不同，報多幾箱和報少幾箱，問題不大。因為很少海關會把整條柜倒出來一箱一箱數(shù)。這個是拼箱嚴格的地方之一，散貨進到海關監(jiān)管倉內，是每票清點箱數(shù)后分開，每票進行報關，直到申報放行為止。

04 重量問題：首先說報關方面的，貨物報關的重量要跟實際貨重接近，不能誤差太大，不然整柜在過磅時，會因為重量不符而被退柜或被查貨。接著是操作方面的問題，整柜有限重，散貨也一樣，一般來說，貨物超五噸就是超重貨，比如一些不銹鋼餐具，4CBM＝9000KGS,這是一個非常重的貨，重貨在運輸和配貨方面操作起來難度比輕貨大，原因是拼箱是集各家工廠的貨在一起，貨物有很多種類，輕重都有，那么裝貨的時候，既要控制不超重，又要合理裝柜，重貨鋪底，輕貨放上，以免重貨將輕貨的箱子壓掉，散貨出現(xiàn)箱體破損的情況是常見的，但有時候事情大條的話，也會出現(xiàn)索賠。按正常的情況是，工廠出貨包裝是分走散貨和走整柜的，走散貨，要求箱體要經(jīng)得起折騰，包括里面的貨物。

05 體積問題： 這也是個主要的問題，海運費是怎么算的呢，是按立方數(shù)CBM或按重量KGS算的，那么體積就是一個重要的收費標準了，拼箱之所以存在，就是因為體積較小，不足以拼成一條柜的貨量。體積的計算，相信大家都會懂吧，小數(shù)數(shù)學應該有教過，就是貨物的長X寬X高，不過現(xiàn)在的倉庫都普遍出現(xiàn)一個情況，就是有時候量出來的體積總是會偏大，這樣造成收費就大，也由此經(jīng)常有矛盾。至于怎么跟客戶解釋呢，那就見仁見智了，倉庫的尺子總會比別人長那么一兩CM，但有時候也是因為工廠裝貨的問題，工廠一般都是以未裝貨時箱子的規(guī)格為主，但貨一裝多就導致箱子膨脹，這樣就會導致測量結果變大，另一種是因為貨物在運輸過程中，受到擠壓和重壓，造成箱體變形，這樣量出來也必然會比四四方方的箱子大。

06 嘜頭問題： 也就是箱嘜，箱嘜又分正嘜和側嘜，拼箱主要是認正嘜，嘜頭就是印刷在箱子上面的標志，圖形，英文，數(shù)字，至于箱子上面為什么有嘜頭，這個要問貿易商，不要問我，如果有做外貿的朋友那就更好了，問問他們國外客戶有沒有要求箱子要怎么設計，嘜頭要怎么刷。但拼箱里面的嘜頭的作用可是非常非常重要， 一條柜子裝了十幾家人的貨，到時貨到港要怎么分開來呢？就是要靠嘜頭，嘜頭是區(qū)分各票貨物的重要依據(jù)之一。不工廠的貨物有不同的嘜頭，即使你是完全空白的箱子，按正常也是要要求貼上嘜頭，因為如果都是空白的，到目的港無法區(qū)分開來，那就會影響提貨，目的港代理也會吐血!!!以現(xiàn)在深圳監(jiān)管倉來說，是要求貨物要有嘜頭的。不然出現(xiàn)貨物被誤提或其它情況，貨代是不負任何責任的，所以必須提醒各家工廠走散貨必須得有嘜頭。

07包裝方式的問題： 貨物最普通的包裝方式就是紙箱了，但除了紙箱外，還有木箱，托盤，編織袋等等，不同包裝方式的貨物在運輸，在裝卸上都不同，紙箱，編織袋包裝貨物人工搬就可以，木箱，托盤就要用叉車裝卸。這也是有業(yè)務員經(jīng)常犯錯的問題所在，就是托盤和木箱包裝的貨物運輸問題，一部收貨噸車可以裝12立方的貨，但有可能裝不了8立方木箱或托盤貨物，為什么呢？因為木箱不能互相重疊，也就是只能并排或裝成一條直線，那車不夠寬，不夠長，就裝不上了，所以在操作的過程中，一定要問清楚貨物是什么包裝，是紙箱，還是托盤。因為運輸成本和裝卸成本都是不一樣的。

好了，本期的教學就到這里啦，感謝觀看！

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