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外貿(mào)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和原材料價(jià)格的上漲，迅速傳導(dǎo)到了航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：裝載商品的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，相對(duì)滯后的、以大宗商品為主的散貨航運(yùn)價(jià)格也在今年迎來大漲。

可以看到今年第一季度，散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，散貨船公司業(yè)績(jī)也全面改善。由于全球運(yùn)力缺乏，去年以來散貨船需求大增。

對(duì)于在復(fù)雜的全球物流行業(yè)中尋求幫助的企業(yè)而言，散貨拼箱（LCL）運(yùn)輸正迅速成為企業(yè)的首選。從轉(zhuǎn)運(yùn)的不確定性、服務(wù)提供商的整合、貿(mào)易戰(zhàn)的復(fù)雜性、不一致的可視性、甚至全球疫情蔓延等方面，拼箱運(yùn)輸可以說是克服市場(chǎng)上暗潮洶涌情勢(shì)的極佳解決方案。

散貨運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

散貨運(yùn)輸服務(wù)較難差異化且進(jìn)入門檻低，同質(zhì)化較為嚴(yán)重。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸是所有運(yùn)輸方式中，門檻較低且規(guī)模效應(yīng)也較弱的一種運(yùn)輸方式。加上干散貨運(yùn)輸本身要求較少(時(shí)效、體驗(yàn)方面。因此物流公司之間很難做出差異化。

自2022年以來，我國(guó)外貿(mào)形勢(shì)呈現(xiàn)整體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，集裝箱拼箱業(yè)務(wù)已成為物流服務(wù)的重要組成部分，海運(yùn)集拼是進(jìn)出口物流服務(wù)的重要一環(huán)，其優(yōu)勢(shì)為價(jià)格適宜、運(yùn)輸時(shí)間和節(jié)點(diǎn)相對(duì)可控，可承擔(dān)大體量貨運(yùn)需求、并且滿足多點(diǎn)集散的特點(diǎn)。進(jìn)出口企業(yè)面對(duì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高不下的壓力，提升貨運(yùn)環(huán)節(jié)裝載利用率、降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本、提高供應(yīng)鏈作業(yè)效率已成為各大進(jìn)出口企業(yè)降本增效的主要目標(biāo)。

散貨拼柜痛點(diǎn)

在海運(yùn)集拼過程中，傳統(tǒng)集裝箱配載方案的制定存在諸多難題，諸如：傳統(tǒng)裝柜依賴人工經(jīng)驗(yàn)，成本高、耗時(shí)長(zhǎng)；裝柜組合眾多、規(guī)則復(fù)雜，裝載率提升困難；標(biāo)準(zhǔn)裝柜產(chǎn)品無法滿足業(yè)務(wù)多樣化需求；供應(yīng)鏈成本亟需降本增效等問題。

如何提升裝柜工作效率、提高與港口、海關(guān)、物流、貨代公司的信息化協(xié)同、降低成本、提升集裝箱空間利用率，是目前裝柜作業(yè)亟待解決的核心問題。

跟做整柜的不同，國(guó)際海運(yùn)拼柜通常有很多操作上的問題。對(duì)于做散貨拼箱的海運(yùn)企業(yè)來說，一套好用的散拼系統(tǒng)是提高業(yè)務(wù)操作的關(guān)鍵。

易境通散拼系統(tǒng)適合海運(yùn)專線、FBA海運(yùn)、班列集運(yùn)、貿(mào)易直客散貨拼柜、拼柜業(yè)務(wù)企業(yè)，擁有微信公眾號(hào)端、小程序端以及后臺(tái)管理端。主要解決客戶隨時(shí)查詢報(bào)價(jià)及查詢物流軌跡和下單，除了裝柜、排柜外，整柜結(jié)算、單票分賬也是系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理版塊中的亮點(diǎn)功能。