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在以往，傳統(tǒng)貨代更多是屬于代理的角色，而經(jīng)過疫情之后，很多傳統(tǒng)貨代都開始紛紛轉(zhuǎn)型做跨境電商物流。但其實，在電商平臺實行分段采購之后，傳統(tǒng)貨代反而具有更大優(yōu)勢，尤其在干線運力資源的獲取層面，傳統(tǒng)貨代會比絕大多數(shù)跨境電商物流企業(yè)更加具備優(yōu)勢。

首先，上游運力資源的獲取能力其實就決定了專線物流企業(yè)的發(fā)展天花板。而為了滿足市場需求以及自身的發(fā)展戰(zhàn)略，電商平臺現(xiàn)在實行分段采購后都在尋找運力資源的源頭，包括在運力、清關(guān)、倉配、最后一公里配送等環(huán)節(jié)，平臺都希望找到源頭進行合作。

為了尋找資源的源頭，電商平臺會不斷地往上游去深挖，從剛開始找貨代購買包板；到貨量越來越大后，開始和包機運營商訂購包機；之后又開始和航空貨運公司合作；等到航空貨運公司不能再滿足需求后，又會想去找租賃公司長租飛機，最后甚至有可能找飛機制造商專門購買飛機。所以，在電商平臺實行分段采購的背景之下，掌握運力資源的傳統(tǒng)貨代公司反而是更加具有發(fā)展優(yōu)勢的，會更加受到平臺的青睞。

其次，在將跨境物流干、關(guān)、倉、配各個節(jié)點的能力分段進行招標(biāo)采購之后，電商平臺正在成為行業(yè)最大的物流集成商。很多原有的全鏈路專線物流公司的貨量和營收都因此出現(xiàn)了暴跌，這類企業(yè)的數(shù)量也正在不斷減少。

最后，跨境物流行業(yè)的上游資源具有稀缺性和壟斷性，所以跨境電商物流行業(yè)發(fā)展到今天正在進入一個分水嶺，要么是跨境物流企業(yè)都讓自己變得越來越重，成為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商；要么是深耕行業(yè)十幾年的傳統(tǒng)貨代更具優(yōu)勢，憑借強大的人脈關(guān)系去獲取上游的一些稀缺性資源。而且在如今高運價的態(tài)勢下，相比于跨境電商物流企業(yè)，傳統(tǒng)貨代的利潤會多的多。

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