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旺季備貨正當(dāng)時(shí)，備貨FBA是賣家常用的方式，那么針對(duì)備貨黃金期，F(xiàn)BA海派會(huì)出現(xiàn)哪些常見(jiàn)問(wèn)題？行業(yè)人要如何規(guī)避呢？讓我們一起聊聊，如何提升海派體驗(yàn)。

Q1、跨境電商海運(yùn)發(fā)展歷程

早期的亞馬遜或者eBay以及其他的電商賣家，由于跨境電商的規(guī)?？傮w不大，而且從選品來(lái)看，早期絕大部分都是以小件產(chǎn)品為主，所以對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇，基本上以快遞+郵政小包這些方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

但是隨著電商的迅猛發(fā)展、選品多元化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，基于成本和線路優(yōu)化的需求，海運(yùn)的需求被提上日程，但是早期的海運(yùn)，訂單還是非常零散化，并不能像現(xiàn)在這樣，可以獨(dú)立開(kāi)起整柜，所以早期電商貨物的海運(yùn)，基本還是通過(guò)傳統(tǒng)的散貨拼箱方式出去，無(wú)論從時(shí)效還是從成本來(lái)說(shuō)，都不是很經(jīng)濟(jì)。

從2017年開(kāi)始，海運(yùn)的需求開(kāi)始噴發(fā)，我們習(xí)慣性的稱2017年，是跨境電商海運(yùn)元年，得益于平臺(tái)的大力推廣，選品不再局限在小件，而且賣家也越來(lái)越成熟，對(duì)供應(yīng)鏈的理解和掌控也越來(lái)越深，多種因素疊加，讓海運(yùn)從17年的開(kāi)始，呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展?，F(xiàn)在市場(chǎng)上，絕大部分做海運(yùn)或者海派的產(chǎn)品，都是在那個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的，而且到今天，還是不斷有新玩家持續(xù)進(jìn)入。

Q2、海派通常存在的問(wèn)題

通常來(lái)說(shuō)，海派在旺季通常面臨以下情況：

其實(shí)電商的旺季和傳統(tǒng)的B端旺季基本是重疊的，基本上每年9月下旬開(kāi)始，出貨的高峰期就來(lái)臨，基本上持續(xù)到12月份，這時(shí)候頭程的船公司，爆倉(cāng)是一種常態(tài)，所以對(duì)于做電商物流公司來(lái)說(shuō)，選擇合適的莊家，鎖定海運(yùn)的倉(cāng)位并且確保不會(huì)被甩柜非常重要。而且在船公司的選擇上，要分析哪些船公司的決策權(quán)是在國(guó)內(nèi)，哪些是在國(guó)外，還有每個(gè)公司的海運(yùn)合約簽訂的口岸不同，也會(huì)影響保柜的情況，這要求電商物流公司能夠了解每一個(gè)船公司的特點(diǎn)甚至訂艙口的一些合約情況。

這個(gè)問(wèn)題是最突出的，比如在2018年第四季度時(shí)，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，造成客戶恐慌性出貨，以規(guī)避隨時(shí)可能發(fā)生的加稅，整個(gè)洛杉磯碼頭的擁堵，由平常的4-5天可以提到柜子，最后都到了10-15天才能提出來(lái)，等于從開(kāi)船到海外倉(cāng)，都已經(jīng)一個(gè)月，所以超期太長(zhǎng)，很多賣家都斷貨了，這個(gè)是賣家在旺季備貨要考慮的一個(gè)重要因素。

旺季，受限于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和人力，無(wú)論是亞馬遜還是第三方倉(cāng)庫(kù)，都會(huì)面臨實(shí)際操作能力和貨量暴增之間的錯(cuò)位。

B.裝柜不合理，太過(guò)于緊湊，物流商為了最大限度節(jié)省空間，會(huì)裝的很緊，造成國(guó)外卸貨的時(shí)候，很難卸，這時(shí)候倉(cāng)庫(kù)很大概率會(huì)直接拒收，只能拉回倉(cāng)庫(kù)重新打包發(fā)送。

由于貨量激增，卸貨時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，特別是針對(duì)直送，通常我們交FLOOR LOADING，散件一件一件卸貨，這讓卸貨的效率變得很慢，而美國(guó)的卡車公司，大部分只給一個(gè)小時(shí)，最多2個(gè)小時(shí)的免費(fèi)卸貨時(shí)間，超過(guò)之后，會(huì)有85美金/小時(shí)的卸貨費(fèi)，在旺季，平均的直送卸貨時(shí)間，都在6個(gè)小時(shí)左右，我們看到的MEM1的卸貨時(shí)間，最長(zhǎng)達(dá)到創(chuàng)記錄的21小時(shí)，這種待時(shí)費(fèi)，也是天價(jià)。

海派的量，短時(shí)間激增，造成UPS/FEDEX的倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，轉(zhuǎn)運(yùn)速度變慢，特別是隨之而來(lái)的丟包率，有時(shí)候雖然有提取記錄，但是最后一直顯示IN TRANSIT，就是不妥，走丟件流程，賠償?shù)偷目蓱z，大部分情況下，是賠不到的。

旺季，海關(guān)的查驗(yàn)率相對(duì)也會(huì)有所提升，而且會(huì)夾雜一些專項(xiàng)的行動(dòng)，通常，在美國(guó)，海關(guān)的查驗(yàn)時(shí)間相對(duì)比較規(guī)范，但是也有前提，第一，是你的柜子從進(jìn)入查驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)始，第二是你確保你的貨沒(méi)問(wèn)題，有了這兩個(gè)問(wèn)題，基本上海關(guān)查驗(yàn)，X-RAY的查驗(yàn)，大概在3個(gè)工作日左右，MET查驗(yàn)是5個(gè)工作日。

旺季的上架時(shí)間，會(huì)比較長(zhǎng)，正常來(lái)說(shuō)，以亞馬遜為例，給出的標(biāo)準(zhǔn)是7-14個(gè)工作日，有時(shí)候，賣家發(fā)UPS紅單，3個(gè)工作日到了，但是一直的上架，也只能干著急，而且美國(guó)的卡車的POD，專線卡車3天左右可以拿到，但是大部分都是7-14天才能拿到，少數(shù)LTL的，甚至3周都有可能。

Q3、如何有效避免以上問(wèn)題

可以考慮美森或者COSCO的STE FREE FELLOW還有EMC的定提服務(wù)等，目前市場(chǎng)上主要的幾個(gè)船公司推出的碼頭有快速提柜的服務(wù)。

建議在旺季，大家如果是常規(guī)備貨，可以考慮直送，成本低，但是要比淡季多預(yù)留出一到兩周的安全庫(kù)存，確保不至于因?yàn)閿嘭浀翩溩?。但建議旺季時(shí)，盡量少用直送，可以選擇在倉(cāng)庫(kù)打托送，成本會(huì)高一些，但是預(yù)約時(shí)間更好控制。

物流商務(wù)必要保持自己的進(jìn)口的BOND的良好的記錄，盡量少接敏感品名，查驗(yàn)率高的，市場(chǎng)上有人說(shuō)可以收茶葉，保健品，火鍋底料，很多的進(jìn)口商不可能有FDA 的REGISTER NO. 這些，都是牽涉到瞞報(bào)的問(wèn)題，所以要特別留意品名的甄別。

4、UPS快遞丟包的問(wèn)題