蜜臀国产在线观看_日韩乱伦一二三区_香蕉AV在线二区_中文字幕亚洲综久久2021_欧美亚洲日本韩国国产其它_中文字幕制服丝袜在线播放_午夜理论片YY4399影院_色视影视一区二区三区不卡电影_在线网站亚洲观看av_国产成人精品午夜福

ONE公司副總裁：集裝箱運輸必須跳出圈子看圈內(nèi)

“狂浪”一般的競爭、運力過剩和高油價持續(xù)沖擊著班輪運輸行業(yè)。但一些集裝箱航運公司正在使用新技術(shù)來找到一種新的合作運營模式。

集裝箱運輸應(yīng)該通過協(xié)作效率最大化和數(shù)字化工具來促進發(fā)展。

如果想在艱難的交易條件中更好地合作和發(fā)展，集裝箱航運需要尋求技術(shù)和數(shù)字化解決方案。

海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)（ONE）公司副總裁和田先生（Kosuke Wada）在新加坡的一次環(huán)球班輪運輸會議上說：“每個人都知道我們的行業(yè)需要停止站在行業(yè)內(nèi)思考，而應(yīng)該跳出集裝箱來思考如何在一個快速變化的產(chǎn)業(yè)中生存。歷史上的集裝箱航運業(yè)一直面臨挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對挑戰(zhàn),企業(yè)通過聯(lián)盟來加快整合和并購，以獲取規(guī)模經(jīng)濟。但是，單純追求規(guī)模導致了運力過剩、效率降低，增加燃料消耗和運營成本。為了應(yīng)對燃料價格上漲等市場挑戰(zhàn)，行業(yè)需要采取行動，例如減速航行、采購優(yōu)化和動態(tài)收益管理。但即使公司正在努力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，行業(yè)還是面臨進一步的狂浪?！?/span>

和田先生說：“在供應(yīng)鏈方面，市場需要更多的可見性和準確性以及新的競爭者進入市場，給集裝箱航運業(yè)造成了更多的壓力。集裝箱航運業(yè)除了直接競爭對手，同時正面臨著一種新型的競爭對手。巨型電子市場正在嘗試自己的物流業(yè)務(wù)。電子貨運代理商通過數(shù)字平臺增加他們的存在。已經(jīng)有超過300億美元的資金被投入數(shù)字航運業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)。在這個市場競爭，承運人需要改變傳統(tǒng)的班輪角色，參與到新興數(shù)字公司中去?！?/span>

和田先生說：“一個日新月異的數(shù)字時代,我們需要尋找新的相關(guān)業(yè)務(wù)。然而，我們并沒有必要放棄傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。我們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)需要成長和發(fā)展，同時擴大新商業(yè)模式的規(guī)模。第一步是努力提高營運效率，可以利用數(shù)字化來連接碼頭和客戶等有關(guān)各方，實現(xiàn)營運效率的最大化。我們可以使現(xiàn)有的信息準確無誤。通過引入?yún)^(qū)塊鏈使過程簡單以及重復性的任務(wù)可以自動化?！?/span>

和田先生說：“承運人和客戶之間的實時連接可以通過商務(wù)平臺和電子數(shù)據(jù)交換來增強。但重要的是，新技術(shù)的使用可以通過數(shù)據(jù)做決策來轉(zhuǎn)變商業(yè)模式。設(shè)備優(yōu)化雖然屬于歷史數(shù)據(jù)的一個領(lǐng)域，但是數(shù)字實時信息的分析是可以開發(fā)的另一個方面。如果有一個新的生態(tài)系統(tǒng)和新的工作方法，這是可能實現(xiàn)的。如果我們的合作交流不僅僅是在一起工作，會怎么樣?今天,通過區(qū)塊鏈安全、實時數(shù)據(jù)共享已經(jīng)發(fā)生。在提單、貿(mào)易融資和關(guān)稅方面已經(jīng)有了舉措。”

和田先生說：“這甚至可以擴展到其他船舶運營商和承運人不同政黨之間來交換信息，以此創(chuàng)建一個雙贏的局面。我們還需要從不同的角度了解。今天情報就是一切，并且無處不在。我們應(yīng)該收獲從各種來源收集的數(shù)據(jù)通過‘物聯(lián)網(wǎng)’技術(shù)，發(fā)現(xiàn)新的見解來提高運營效率，或定義新的收入來源。最后，承運人應(yīng)該使用人工智能和機器學習來發(fā)現(xiàn)新的客戶。我們可以重新定義服務(wù),我們應(yīng)如何以及向誰提供價值。例如，動態(tài)定價和智能空間控制為客戶提供量身定制的服務(wù)?！?/span>

和田先生說：“由三家航運公司組成的新的集裝箱航運公司ONE有優(yōu)勢，因為作為一個新公司它有創(chuàng)業(yè)心態(tài)，但也有從以前公司帶來的創(chuàng)新舉措。我們這里的最大挑戰(zhàn)是從集裝箱行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新。我們有內(nèi)部的創(chuàng)新舉措，其目的是打破三家公司不同的實踐，所以它更像是一個協(xié)作?！?/span>

一家海洋咨詢公司的“新思維”

總部位于美國的多學科工程和科學咨詢公司Exponent在倫敦成立了一個海洋咨詢團隊，專注于銷售服務(wù)，為船東、租船人和保險公司提供獨立的建議，以應(yīng)對新法規(guī)和技術(shù)創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)，同時進行事故調(diào)查工作

監(jiān)管繁文縟節(jié)席卷了海運業(yè)，為船東、租船人和保險公司管理新的風險敞口提供了出售服務(wù)的方式

該團隊由Exponent倫敦辦公室主任、海洋工程師克里斯·戴森領(lǐng)導，是Exponent的一個組成部分，Exponent是一家總部位于加利福尼亞州硅谷的多學科工程和科學咨詢公司。

Exponent公司包括海洋工程師，船長和艦艇與船舶建造師，液化天然氣港口和碼頭運營專家，傳幾張、以及船級社、郵輪和超級游艇方面的專家。

戴森告訴勞氏日報（Lloyd’s List）記者“我們相信海洋產(chǎn)業(yè)處于一個重要的轉(zhuǎn)折點，成功解決新的風險需要對現(xiàn)代海洋咨詢的構(gòu)成進行新的思考?！?/span>

Exponent公司擁有800名科學家、醫(yī)生、工程師和法規(guī)監(jiān)管顧問，他們的技能可以用于幫助調(diào)查事故案例。

多年來，通過研究Exxon Valdez、深水地平線（Deepwater Horizon）、Piper Alpha和Prestige海上和近海事故傷亡人員，這項技能得到了磨練。

戴森說，隨著監(jiān)管機構(gòu)批準的步伐加速，特別是關(guān)于環(huán)境，船東內(nèi)部不再有專業(yè)知識來確保遵從性。

戴森說：“盡管海洋工業(yè)一直表現(xiàn)出顯著的技術(shù)慣性，但在實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新背景下實現(xiàn)更高的效率，安全和環(huán)境標準方面仍存在潛在但持續(xù)的變化。在公司科學家和工程師的支持下，Exponent的新海事團隊將使我們的顧問能夠解決復雜的技術(shù)問題，使我們的海運客戶能夠更好地服務(wù)于他們所選擇的市場并降低他們的企業(yè)風險。”

隨著IMO 2020限流法規(guī)的到來，國際海事組織工作時間非常短暫，戴森表示船東希望做正確的事情。

戴森說：“國際海事組織迫使行業(yè)發(fā)生變化，技術(shù)不得不作出反應(yīng)。到目前為止，咨詢主要集中在事故調(diào)查、失效、訴訟糾紛發(fā)生了什么以及為什么會發(fā)生，但是越來越多的人會主動開展積極的工作，開發(fā)解決方案，為客戶提供建議，幫助他們遵守未來的法規(guī)和技術(shù)。我們在環(huán)境專業(yè)知識方面非常強大。收集的數(shù)據(jù)量很難以有意義的方式解釋。必須驗證分析技術(shù)。模型必須根據(jù)實際情況進行測試，以了解它們的局限性。”

在Exponent及其合作伙伴正在開發(fā)的領(lǐng)域中，有能力預(yù)測那些影響航運、近海和陸上基礎(chǔ)設(shè)施的極端天氣事件相關(guān)的風險。

該公司正在查看歷史天氣數(shù)據(jù)以及天氣和氣候的已知趨勢，最初在美國及其周邊地區(qū)，但隨后在全球范圍內(nèi)推行。

戴森說：“Exponent公司在新時代提供合規(guī)性。查看燃油發(fā)貨單的日子已經(jīng)過去了。”

新的海洋團隊，輔以倫敦的機械工程和材料科學專業(yè)知識，是Exponent繼續(xù)擴展公司多學科產(chǎn)品的一部分。

歐洲的擴張計劃反映在上海和香港的工程和科學咨詢服務(wù)的不斷擴展，進一步建立在美國20個地方開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上。

貨運代理商與航運公司不是未來的競爭對手

得斯威國際貨運有限公司（DSV）首席執(zhí)行官吉恩斯·貝瓊·安德森表示，許多年前，第三方物流公司影響了海運并且“具有更大的價值主張”，而且這種情況將繼續(xù)下去

安德森說，與集裝箱航運公司的同行相比，貨運代理商有一個更大的價值主張。這家世界領(lǐng)先的貨運代理和第三方物流集團的負責人說，航運公司不太可能在傳統(tǒng)的貨運代理領(lǐng)域發(fā)揮破壞性作用，或成為現(xiàn)有運營商的直接競爭對手。

安德森的評論是由基華物流（CEVA Logistics）和達飛輪船擴大其戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的消息促成的，此舉有望導致這家法國航運公司獲得瑞士注冊的第三方物流公司的多數(shù)股權(quán)。

此前，DSV未能如愿收購基華物流。

安德森說：“過去幾年來，航運公司一直在努力將其服務(wù)組合擴展到物流領(lǐng)域。這是一個有趣的發(fā)展，但到目前為止，我們對達飛輪船和基華物流的理解是，他們將按照公平的原則運作?！?/span>

9月，世界上最大的集裝箱航運集團馬士基宣布其“成為一家全球綜合集裝箱運輸和物流公司”的計劃，馬士基海運和丹馬士（Damco）的業(yè)務(wù)更加緊密。然而，丹馬士的貨運代理業(yè)務(wù)仍將保持獨立。

安德森說：“這仍然是一個非常分散的行業(yè)。我們是市場上的重要參與者之一，但我們的市場份額非常非常低，只有個位數(shù)。但我們擁有強大的市場地位，在提供服務(wù)方面，我們并未真正將資產(chǎn)所有者（海運公司）視為未來的競爭對手。”

迄今為止他們的反饋也沒有表明這是他們的意圖。

安德森說：“這不是這家航運公司和我們見面討論這件事時正式或非正式地告訴我們的?！采辉~也許是過于強烈，但我們需要他們，他們也需要我們。多年前，我們貨運代理行業(yè)擾亂了他們的行業(yè)。現(xiàn)在，我們控制了全部集裝箱運量的50％。航運公司和貨運代理商是兩個非常不同的東西。我們有一個更大的價值主張，我認為情況將繼續(xù)如此。航運公司有可能在某些客戶群中擴展他們的服務(wù)產(chǎn)品，這可能是DSV今天沒有參與的。但到目前為止，我們與航運公司進行了良好的對話，我們對此并不害怕這種破壞。”