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據(jù)南非國稅局統(tǒng)計，2019年1-3月，南非貨物進出口額為419.8億美元，比上年同期（下同）下降9.7%。

其中，出口208.4億美元，下降7.3%；進口211.5億美元，下降11.9%。貿易逆差3.1億美元，下降79.8%。

分國別（地區(qū)）看

1-3月南非對中國、德國、美國和日本的出口額分別為21.4億美元、17.2億美元、14.2億美元和10.3億美元。

其中，南非對德國出口增長12.1%，對中國、美國和日本出口則分別下降2%、7.3%和5.8%，四國分別占南非出口總額的10.3%、8.3%、6.8%和4.9%。

進口方面，1-3月南非自中國、德國、美國和印度的進口額分別為41億美元、22.5億美元、13.5億美元和9.3億美元。

其中，南非自美國和印度進口分別增長1.5%和5.7%，自中國和德國進口則分別下降10.5%和6.4%，四國分別占南非進口總額的19.4%、10.6%、6.4%和4.4%。

2019年第一季度，南非前五大貿易逆差來源地依次是中國、沙特阿拉伯、尼日利亞、泰國和德國，逆差額為19.7億美元、7.9億美元、6.2億美元、5.7億美元和5.2億美元。

貿易順差第一位來源地不詳，順差額為10.5億美元，其次為博茨瓦納、納米比亞、莫桑比克和荷蘭，順差額分別為8億美元、6億美元、5.7億美元和4.9億美元。

分商品看

礦產品、貴金屬及制品和運輸設備是南非的主要出口商品，1-3月出口額為57億美元、32.3億美元和26.4億美元，其中礦產品和運輸設備出口增長2.9%和6.4%，貴金屬及制品出口下降15%，三類產品占南非出口總額的27.3%、15.5%和12.7%。

另外，賤金屬及制品出口24.9億美元，下降14.6%，占南非出口總額的12%。

進口方面，機電產品、礦產品和化工產品是南非的前三大類進口商品，1-3月進口46.1億美元、35.9億美元和22.2億美元，分別下降12.5%、20.3%和14.1%，占南非進口總額的21.8%、17%和10.5%。

另外，運輸設備進口下降0.3%，進口額為19.5億美元，占南非進口總額9.2%。

中國與南非雙邊貿易

據(jù)南非國稅局統(tǒng)計，1-3月，南非與中國雙邊貨物進出口額為62.4億美元，下降7.8%。

其中，南非對中國出口21.4億美元，下降2%，占南非出口總額的10.3%，上升0.6個百分點；南非自中國進口41億美元，下降10.5%，占南非進口總額的19.4%。

南非對中國貿易逆差19.7億美元，下降18.1%。

礦產品一直是南非對中國出口的最主要產品，1-3月出口額為16.7億美元，增長11.5%，占南非對中國出口總額的78.1%。

礦產品以金屬礦砂為主，礦物燃料出口相對較少。

賤金屬及制品是南非對中國的第二大類出口商品，1-3月出口3億美元，下降15.8%，占南非對中國出口總額的14.1%。

化工產品和紡織品及原料為南非對中國出口的第三和第四大類產品，1-3月出口額分別為2764.7萬美元和2696.5萬美元，其中化工產品出口增長5.3%，紡織品及原料出口下降69.6%。

另外，貴金屬及制品出口2241.9萬美元，下降7.4%。

南非自中國進口的主要商品為機電產品、紡織品和賤金屬及制品，1-3月分別進口18.7億美元、4.6億美元和3.4億美元，下降11.5%、3.4%和6.7%，三類產品合計占南非自中國進口總額的65%。

此外，化工產品進口下降7.7%至2.6億美元，為南非自中國進口的第四大類商品。

除上述產品外，塑料橡膠、鞋靴等輕工產品和家具玩具等也為南非自中國進口的主要大類商品（HS類），在南非自中國進口總額中所占比重分別為4.9%、4.3%和4%。

南非德班港

2016年，德班港集裝箱吞吐量較2015年有小幅減少，但是在2017年開始回暖。

2018年，德班港是南非最繁忙的港口，處理了全國65%的集裝箱貨物，且集裝箱吞吐量激增到295萬TEU，較2017年的269萬TEU集裝箱吞吐量增加了9.67%，并在全球港口集裝箱吞吐量排名中位列第66名。

跨國港口管理局（TNPA）是Transnet SOC有限公司的五個運營部門之一，該公司是一家國有公司，是南非貨運物流鏈的支柱。

TNPA擁有、運營和控制南非的港口系統(tǒng)，該系統(tǒng)由8個沿南非海岸線的商業(yè)海港組成。

它保障國家港口系統(tǒng)能夠安全、有效和高效地運行。

TNPA的職責包括管理港口系統(tǒng)，并為理查茲灣、德班、東倫敦、恩古拉、伊麗莎白港、摩塞爾灣、開普敦和薩爾達尼亞的8個港口提供港口基礎設施和海運服務。

港口基礎設施服務包括為集裝箱、干散貨、液體散貨和散雜貨提供基礎設施。

海上服務包括疏浚、助航設備、修船、海上作業(yè)和引航。

TNPA希望通過提供高水平的服務和提高客戶群的效率，增強南非的全球競爭力，促進南非的發(fā)展。

作為智能港口計劃的一部分，德班港擁有一個綜合港口管理系統(tǒng)（IPMS），該系統(tǒng)是一個綜合的、基于Web的端到端系統(tǒng)，它將整個南非八個港口的碼頭作業(yè)集成在一個平臺上。

該系統(tǒng)為用戶提供了一系列近乎實時的操作信息的訪問權限。

根據(jù)這些信息，用戶可以做出合理的決策，從而提高港口的效率和性能。

為了提高服務，德班港率先啟動了聯(lián)合操作中心。

操作中心可以從TNPA的總部集中查看，并全面查看港口，包括等待進港的停泊船只，以及在每個泊位進行的操作活動。

與航空業(yè)的規(guī)劃系統(tǒng)類似，運營中心能夠做出積極的反應。

德班港的集裝箱碼頭由兩個碼頭組成：1號碼頭有2個用于集裝箱作業(yè)的操作泊位，以及800個地面槽，可容納70萬標準箱，以及5個沒有固定上部結構的泊位區(qū)域，用作鋪位；2號碼頭有6個操作泊位和15704個地面槽，可提供240萬標準箱的容量。

該區(qū)域的泊位深度約為12.8米，運營泊位的允許吃水深度為12.2米。

目前，中國是南非最大的貿易合作伙伴國。同時，南非還是中國開展與非洲合作的橋頭堡。

這不僅有利于促進兩國之間的雙邊貿易和投資，而且能為中非關系的轉型注入新的動力，同時還能在中國和非洲各國之間創(chuàng)造經濟發(fā)展的機遇。

它還將有助于推動“一帶一路”倡議在非洲的實施。

由中國政府設立的絲路基金，旨在引導“一帶一路”倡議下的各類投資活動。

南非作為非洲大陸上工業(yè)化程度最高的國家，仍然是中國項目投資的最佳目的地，最近也開始成為一些中國公司的低成本制造基地。

在促進兩國之間的貿易和投資方面，南非和中國簽署了一項總金額達140億南非蘭特的協(xié)議。

兩國簽署的其他協(xié)議還包括在氣候變化、水資源、交通相關基礎設施以及若干技術和職業(yè)培訓等方面。

此外，“一帶一路”也推動了非洲的《2063年議程》，該議程旨在推進非洲區(qū)域一體化，也期望“一帶一路”倡議能夠給南非帶來更多的貿易與投資機會。