我們都知道，2020 年全球爆發(fā)的疫情導(dǎo)致出現(xiàn)了全球性的供應(yīng)鏈斷裂，各國貨物積壓，海運市場 " 一箱難求 "，從而大幅推高了海運價格，這也給海運企業(yè)提供了暴利的土壤環(huán)境。

運費瘋漲一箱難求

2021年是全球海運行業(yè)的黃金時代，數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航運業(yè)預(yù)計利潤將創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，超過1500億美元（約合人民幣9529億元）。2020年這一數(shù)字僅為254億美元（約合人民幣1614億元），同比大漲近5倍。國際航運集裝箱市場運費大漲，便有了“一箱難求”的說法。

海運暴利時代落幕

根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，中國出口集裝箱運價指數(shù)( CCFI ) 自今年 7 月中旬以來幾乎垂直重挫，10 月 28 日下挫至 1862.25 點，較 7 月 11 日跌了 43%，包括歐洲、美東、美西等航線都處于下跌態(tài)勢，跌幅比市場預(yù)期大。這是否意味著國際海運“暴利時代”的落幕？

易境通認(rèn)為，從行業(yè)周期來看，疫情前集運市場已經(jīng)處于觸底回升階段，之前兩年受疫情影響較大。當(dāng)前的運費回落也是正常的波動，是一種相對理性的回調(diào)。

企業(yè)如何應(yīng)對？

作為貨主與承運商的中間人，貨代的日子最近不太好過。海運運費的“跌跌不休”、貨運量變少、數(shù)字化程度較低等，都成為“中間人”面臨的重重困難。

易境通建議，企業(yè)要跳出貨代看貨代，從供應(yīng)鏈的視角重新定義貨代，要從原來比較狹窄的服務(wù)空間向更深層次的用戶需求延伸，要將松散的撮合型線下運營整合成完整的交付型服務(wù)。所有這些，都離不開信息技術(shù)的數(shù)字化跨場景應(yīng)用能力，這也是貨代行業(yè)未來的核心競爭力。

以海運企業(yè)為例，數(shù)字化管理必然離不開拼箱拼柜系統(tǒng)。從大方面來說，拼柜系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)快速、高效地管理自己的跨境業(yè)務(wù)，減少間接成本，并減輕國際貨運的壓力，解決物流障礙。可見，保障更優(yōu)的物流時效性，滿足客戶一站式需求、對于全流程的把控能力是活好當(dāng)下的關(guān)鍵。

為此，2022全國第二屆集運峰會暨跨境電商物流專線散拼交流大會邀請到了各色行業(yè)大咖，共聊行業(yè)趨勢，共解迷津。

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11月18日，我們廣州見！